Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Ford Mondeo. - Электрошок
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (10 декабря 2012)
  "ОСТОРОЖНО, ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!" ПОСЛЕДНЕЕ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПЕРЕВОДИТЬ НА ВСЕ ЯЗЫКИ ОДИНАКОВО - FORD MONDEO ST220. В свое время фирма Peugeot взяла копирайт на индексы моделей с нулем посередине. Mercedes со своим уже успевшим стать нарицательным "двести двадцатым" так не поступил. И правильно. Mondeo ST220 имеет куда больше прав на высоковольтные аллегории. СО ВСПЫШКОЙ. "Что-то вы припозднились, -- заметили нам в представительстве компании "Форд". -- На таком автомобиле надо бы по сухому прожечь". "Ничего, -- подумали мы, -- в сырую погоду схлопотать электрический разряд шансов гораздо больше". Кто-то уже успел окрестить этот автомобиль "волком в овечьей шкуре". Дорожная практика показывает, что эта метафора больше красива, нежели верна. На дороге особенность нашего Mondeo замечали и даже очень. Может быть, в силу мощной рекламной кампании -- за полчаса мы проехали мимо полудюжины щитов, где фигурировал абсолютно идентичный нашему автомобиль. Публика выворачивала шеи, косясь почему-то прежде всего на диски. Они у ST действительно выглядят что надо: 18-дюймовые, с 16 спицами, без намека на вычурность. Облик "заряженного" Mondeo дополняет передний спойлер с косыми прорезями воздухозабора и интегрированными противотуманками. Более мощный задний бампер, из которого сверкают нержавейкой патрубки выпускной системы. Шильдик ST220 на крышке багажника. Плюс входящие в "стандарт" мощные ксеноновые фары, высвечивающие корму впереди идущей машины, как вспышки фото-блитца. КРАСНЫЙ СВЕТ. Внутри прежде всего обращают на себя внимание передние кресла Recaro пунцового цвета. Они настолько велики, что даже возникает ощущение диспропорции их к пространству салона. Хотя сидеть, простите за банальность, исключительно удобно. Чего не скажешь о регулировках. У водительского кресла оно с электроприводами, однако подушка сиденья настолько широка, что добраться до кнопок можно, только сняв часы -- если, конечно, вы не носите их, как наш президент, на правой руке. Электрорегулировки для переднего пассажирского сиденья -- опция. Сзади -- та же красная кожа. В дверях -- пластиковые вставки аналогичного цвета. Казалось бы, столь претенциозное убранство предполагает ответную "спортивность" на центральной консоли и приборной панели. Нет, здесь никаких кевларовых-алюминиевых проставок, никаких спортивных шкал -- разве что спидометр размечен до 280 км/ч. Зато в стандартном оснащении Mondeo ST220 -- "музыка" с индексом 6006, включающая в себя, помимо прочего, лепесток джойстика управления на рулевой колонке слева и гнездо шестидискового CD-чейнджера, заглушка которого при нажатии почему-то выстреливает под ноги. Есть также климат-контроль и функция подогрева передних сидений. А еще Intelligent Protection System, подразумевающая, кроме фронтальных подушек, боковые и так называемые "занавески" безопасности. ШАРОВАЯ МОЛНИЯ. На Ford Mondeo ST220 стоит слегка форсированный 24-клапанный двигатель Duratec объемом 3 л, уже знакомый нам по Ford Maverick. Шильдик на корме даже занижает мощность этого автомобиля: широкие фазы распредвалов и увеличенный ход клапанов добавили двигателю лишних 26 сил -- ST220 способен развить 226 л. с. и разогнаться до 243 км/ч. Впрочем, в наших условиях каждодневное удовольствие от езды с таким ветерком едва ли возможно. Кроме того, стихия ST -- все же не скорость, а ускорение. Ведь разгоняют автомобиль честные безнаддувные "лошадки", поэтому реакция на газ следует мгновенно, причем на любой скорости и на любой передаче. Например, ST220 охотно трогается и со второй. Третья в городском режиме, когда о максимальной скорости можно только мечтать, самая ходовая. Четвертая и пятая -- тоже не всегда для экономии топлива, на высоких скоростях они очень даже "тяговые": дергает так, что зеркальное клеймо надписи "Recaro" вполне может отпечататься между лопаток. К слову, расход при движении в городском цикле бортовой компьютер упорно показывал на уровне 15,9--16,1 л, а поскольку емкость бака осталась прежней, то на заправку потенциальному владельцу придется заезжать гораздо чаще. Руль у Mondeo ST220 тяжелый, независимо от скорости и угла его поворота. Для полноты комфорта хорошо бы было, чтобы правый подлокотник был побольше или хотя бы помещался на той же высоте, что и выштамповка в двери. Хотя тогда было бы не слишком удобно управляться с "ручкой", которая на ST220 втыкает передачи с завидной четкостью. Педаль сцепления у ST по-спортивному упругая, поэтому, двигаясь в пробке, приходилось накачивать мышцы левой ноги, а правой постоянно держать обороты, чтобы не заглохнуть -- ход у педали сцепления очень короткий. Соседи по транспортному потоку воспринимали это как приглашение к состязанию -- звук у ST220 "сочный" даже на холостых оборотах. РОДИНА ЭЛЕКТРИЧЕСТВА. Тормоза ST220 достались стандартные -- с однопоршневыми суппортами и дисками прежнего диаметра, однако "спортсмену" их вполне хватает. При экстренном торможении включается EBA. Из прочих электронных систем, особенно по зиме, была заметна работа ESP -- при быстрых маневрах через межполосную снежную жижу Mondeo лишь чуть-чуть вилял, норовя уйти в снос, но тут же электроника возвращала ему прежнюю траекторию. Подвеска у Mondeo ST220 жесткая -- и "на слух", и по ощущениям "пятой точки". Если представить себе цифры 225/40 R18 в трехмерном измерении, то получится, что наш автомобиль почти на "пушечном ходу". Плюс спортивные стойки, перенастроенные углы подвески и уменьшенный на 15 мм клиренс. Собственно, "заряжать" машины для "Форда" не в новинку. Еще в 1986 году отделение Special Vehicle Engineering (SVE) удивило мир Sierra Cosworth, теперь же, вслед за раллийным Focus RS, компания предлагает амбициозным в плане скорости покупателям хэтчбек Focus ST170 и Mondeo ST220. Последний, к слову, выпускается не только в кузове "седан", но может быть и хэтчбеком, и универсалом. Поговаривают, что в планах -- и Fiesta ST. Что касается конкурентов Mondeo ST220 -- "довернутых" для быстрой езды автомобилей сегмента "D", -- то для их перечисления пальцев даже одной руки будет слишком много. НЕ ВЛЕЗАЙ, УБЬЕТ! "Заряженный Ford" стоит на $10 тыс. дороже самого мощного серийного Mondeo -- с "шестеркой" объемом 2,5 л и мощностью 170 л. с. Однако нельзя сказать, что покупателю ST220 каждая "лошадка" достается по $180. В стандартное оснащение автомобиля входит столько позиций, что, будь они установлены на упомянутый Mondeo 2,5, ценовая дистанция между автомобилями не показалась бы столь большой. Подтверждает эту мысль и весьма скромный список опций, которыми можно "навернуть" Mondeo ST220. Это, увы, ненужная у нас навигационная система, телефонная подготовка, люк, парктроник, подогрев форсунок омывателя, более емкий аккумулятор и еще две позиции, вызвавшие у нас, прямо скажем, недоумение. Это детское сиденье и дополнительный ключ от машины. Мы бы предпочли табличку "Не влезай, убьет!" Все-таки "семейного" в этом Mondeo осталось крайне мало. ТЕКСТ ГРИГОРИЙ МИТИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Ford Mondeo ST220 Фирма-изготовитель Ford Motor Co, SVE Dept. КУЗОВ Тип седан Количество дверей/мест 4/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с многоточечным впрыском Расположение спереди, поперечно Рабочий объем (куб. см) 2967 Число/расположение цилиндров 6/V-образно Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 166 (226) при 6150 Момент (Нм при об./мин.) 280 при 4900 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Коробка передач механическая, пятиступенчатая ПОДВЕСКА Передняя/задняя независимая, пружинная, типа "МакФерсон"/независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка с гидроусилителем ТОРМОЗА Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые АБС четырехканальная, EBD, ESP, ASR РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 4731/1812/1414 Колесная база (мм) 2754 Собственная масса (кг) 1506 Емкость топливного бака (л) 58 Шины 225/40 R18 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 243 Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,4 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Средний расход топлива (л/100 км) 10,2 Цена в Москве от $34,5 тыс. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СПЕЦИАЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ Аккумуляторная батарея 71 Ач $75 Парктроник Park-Pilot (задний) $455 Дополнительный ключ $50 Подогрев форсунок омывателя $190 Сдвижной электролюк $765 Электрорегулировка переднего пассажирского сиденья $125 Интегрированные детские сиденья $265 Подготовка под телефон $400 Навигационная система 9000 $1660

 (Голосов: 0)
 
  Infiniti планирует «гибридизацию» всей своей заднеприводной линейки
Категория: Автообзор | Автор: admin | (21 сентября 2012)
  infiniti_ Вслед за первой гибридной моделью, которой становится седан M35 Hybrid, комбинированную силовую установку смогут получить и другие модели марки.

Некоторые планы на развитие марки Infiniti на ближайшие годы раскрыл вице-президент по планированию продукта североамериканского подразделения Nissan Motor Ларри Доминик (Larry Dominique). По его словам, уже сейчас, еще до выхода в продажу M35 Hybrid, активно изучается вопрос «гибридизации» большей части модельного ряда Infiniti.

Гибридная силовая установка, дeбютирующая на M35 Hybrid, полностью является собственной разработкой Nissan, поскольку единственная предлагавшаяся до сих пор гибридная модель Nissan Altima Hybrid использует систему Toyota Synergy Drive, закупаемую специально для производства этой модели.

По словам Ларри Доминика, новая гибридная установка Nissan позволит достаточно легко конвертировать в гибрид практически любую заднеприводную легковую модель. Иными словами, есть большая вероятность того, что в ближайшие годы появятся гибриды на базе Infiniti G, EX и FX.

Впрочем, подходить к этому вопросу в компании намерены весьма сдержанно. Причиной тому является тот факт, что сегмент заднеприводных гибридов достаточно мал и в нем представлены наиболее сильные на рынке игроки. Собственно сегмент пока состоит всего из нескольких моделей: Lexus GS 450h, Lexus LS 600h, Mercedes Benz S400 и BMW 7 Series ActiveHybrid. Продажи данных моделей пока трудно назвать крупными, поэтому чрезмерно усердствовать с «гибридизацией» своего модельного ряда Infiniti не будет, опираясь в первую очередь именно на текущие требования рынка.

Что касается M35 Hybrid, то этой модели предстоит стать своеобразным индикатором, по которому маркетологи компании будут судить об изменяющихся тенденциях на рынке, если конечно таковые будут иметь место. В продажу автомобиль выйдет не раньше будущей весны, хотя ранее предполагалось, что на рынке модель появится уже к концу нынешнего года.

 (Голосов: 0)
 
  Что проверить и заменить в автомобиле после зимы
Категория: Новости | Автор: admin | (12 июля 2012)
  Весной неплохо выделить один выходной день на то, чтобы привести автомобиль в порядок после испытаний морозом и подготовить к новому летнему сезону.

Конец марта — начало апреля — самое время проверить автомобиль после тяжелого зимнего периода. Конечно же, если машина проездила всю зиму без каких-либо неприятностей, то и летом какого-либо особого подвоха ждать не стоит. Однако один выходной день машине уделить стоит — на всякий случай, советует Сегодня.

Очень хорошо, если вы подгадали сервисные интервалы так, чтобы как раз на весну у вас было намечено плановое ТО: если авто ездит порядка 2 тыс. км в месяц, а последний раз масло, жидкости и фильтры меняли в октябре (при подготовке к зимнему периоду), то как раз в апреле пора провести ТО снова.

Внимание на корпус

Не секрет, что зимой дороги посыпают не просто солью, а агрессивными реагентами, которые приводят к образованию ржавчины на кузове (это то самое вещество, что оставляет на обуви белые пятна вплоть до дыр). В идеале, мыть автомобиль нужно после каждой поездки по такой дороге. Однако на практике смысла ехать на мойку, а потом опять проехаться до дома по той же самой покрытой реагентом дороге смысла нет никакого. В итоге многие водители зимой моют автомобиль не чаще одного раза в месяц. Отсюда —большое количество мелких царапин, отслоения антикоррозийного покрытия.

Чтобы продлить жизнь кузову, воспользуйтесь несколькими советами.

Промывка днища. На мойке попросите оператора аппаратом высокого давления промыть арки и днище. Хорошо, если рядом есть подъемник или смотровая канава — тогда можно заглянуть под авто и оценить масштаб повреждений антикоррозионного покрытия (либо пластиковой защиты) после зимы. Сразу же нужно замазать поврежденные места антикором (от 100 грн за банку) — до осени этого хватит.

Оценка кузова. Осмотрите лакокрасочное покрытие. Самые уязвимые места — крылья и капот. Сколы и царапины нужно закрасить спецкарандашом либо лаком для ногтей в цвет кузова. Если повреждение заметное, лучше ехать с ним на СТО и устранить.

Ставим летнюю резину

Считается, что менять «зиму» на «лето» нужно в тот же день, когда температура на улице достигла +7. Если на улице теплее, тормозной путь увеличивается на 15—20%.

Присмотритесь к своей зимней резине — если изношена, сейчас можно со скидкой (до 60%) купить комплект на зиму. Правда, возникает вопрос хранения — если нет гаража, лучше воспользоваться услугами склада (30 грн в месяц). Наиболее привлекательные цены —в интернет-магазинах, днако заглянуть в автомагазин и супермаркет смысл есть — там иногда проводят распродажи (все зависит от размера колес, на некоторые модели малолитражек колеса есть лишь на фирменных СТО). Учтите, что продавцом и установщиком колес должны быть разные организации/люди — иначе могут подсунуть кривую резину.

Слушаем двигатель

На неновых машинах глушитель является одной из самым уязвимых деталей — уже упомянутый реагент с легкостью разъедает до дыр тонкий металл. Проблема в том, что происходит это постепенно, соответственно, водитель привыкает к увеличившейся громкости и продолжает ездить с поломкой. Конечно, на скорость это не влияет, но, во-первых, доставляет неприятность окружающим, во-вторых, снижает комфорт в машине. Лучше всего попросить «послушать» автомобиль владельца такой же модели.

Подварить глушитель не так уже и дорого — за 100—200 грн. Правда, если повреждения слишком значительные, его нужно менять. Правило выбора такое — качественный глушитель не может стоить дешевле 1000 грн. Кроме того, он должен быть тяжелым по весу и при стуке издавать глухой звук. Если звук напоминает пустое ведро, это подделка.

Правила замены автожидкостей

Часто на СТО мастера советуют менять после зимы масло в двигателе и трансмиссии, охлаждающую и тормозную жидкости. Конечно, новые жидкости — это всегда лучше, чем старые, и вреда от такого совета не будет. Но учтите, что СТО всегда заинтересованы оказать как можно больше услуг и продать максимум запчастей и расходников. Поэтому, если время ТО еще не наступило, нужно попросить обосновать необходимость срочной замены всех жидкостей. Приведем случаи, когда это действительно нужно сделать.

Тормозная и охлаждающая жидкости. Практически все автопроизводители рекомендуют менять «тормозуху» не чаще одного раза на 30 тыс. км. Если вы не помните, когда это было сделано в последний раз, то, конечно же, процедуру замены лучше произвести. Но если жидкость меняли осенью, то зачем? Аналогично и с охлаждающей жидкостью: если свежая — смысла в замене в честь прихода весны нет никакого.

Масло. Подавляющее большинство моторных и трансмиссионных масел являются всесезонными. Это значит, что если на предыдущем ТО было залито масло вязкостью от 0W30 до 15W50, то никакого смысла в преждевременной замене (до 10-15 тыс. км) нет. Сезонные масла (требующие замены при наступлении тепла), в теории, бывают, однако автор статьи таких давно не видел.

Фильтры. Топливный и воздушный фильтры лучше заменить — первый зимой часто ржавеет, а второй нередко забит грязью. Сразу же советуем залить в топливный бак спиртосодержащую присадку, которая удалит конденсат.

Кондиционер. Нужно продиагностировать — просто включить. Если салон не охлаждается, скорее всего, вытек фреон. В этом случае нужно проверить герметичность системы на СТО, устранить течь и заправить. Но в любом случае меняйте салонный фильтр. За зиму там скапливается много грязи. И с наступлением жары в салон идет неприятный запах.

Пять дополнительных тестов для автомобиля старше 5 лет

Если автомобиль ездил по украинским дорогам несколько лет, стандартные процедуры весенней диагностики нужно расширить доптестами.

Аккумулятор. Необслуживаемую модель советуем заменить на новый — сейчас появилось много фирм, которые готовы приехать прямо к месту хранения авто с новым аккумулятором и даже выкупают старый (от 70 до 200 грн в зависимости от веса). С обслуживаемым проще — достаточно просто сменить электролит.

Система охлаждения. Нужно проверить работу термостата и датчика включения вентилятора. Для этого поставьте авто прогреваться до рабочей температуры на холостых, а сами потрогайте патрубки. Если все работает правильно, то вначале должен потеплеть верхний патрубок, спустя 2—3 минуты нижний, а еще через пару минут должен включиться вентилятор охлаждения.

Тормоза. Даже если жидкость новая, нужно провести тест-драйв на пустой дороге. При резком торможении со скорости 40 км в час педаль на машине должна хватать в верхней точке или посредине, а машина обязана сохранить траекторию — не должно увести корпус ни влево, ни вправо, более того —не должно развернуть.

Если результаты тестов покажут какие-то расхождения, нужно срочно посетить СТО.

Сильное беспокойство должно возникнуть, если педаль проваливается в пол — это свидетельствует о выходе из строя главного тормозного цилиндра.

Ходовая. Самый простой способ диагностики своими силами — прислушаться к звукам при езде по неровной дороге. Если слышен стук или грюк, нужно ехать на сервис. Хорошо, если вышли из строя только сайлентблоки или амортизаторы, но если стучит шаровая опора, вскоре она сломается, и тогда нужно вызывать эвакуатор.

Развал/схождение. Испытать правильность углов установки колес просто — разгонитесь до 70—80-ти км в час на ровной дороге и на 2—3 секунды отпустите руль. Если автомобиль повело в сторону, нужно ехать на регулировку.

 (Голосов: 0)
 
  Объявлены претенденты на звание "Лучшего женского автомобиля года"
Категория: Новости | Автор: admin | (12 июля 2012)
  Жюри конкурса «Всемирный женский автомобиль года» (Women’s World Car of the Year) назвало претендентов, которые будут бороться за первое место в четырех категориях — лучшая семейная, люксовая, спортивная и экономичная машина.

Из 300 кандидатов жюри конкурса, состоящее из 20 женщин-журналистов из разных стран мира, пишущих про автомобили, отобрало 32 претендентов. В финале их будут оценивать по нескольким критериям, включая вместимость, эргономику, пригодность для перевозки детей, эстетическую привлекательность, управляемость и даже сексуальность.

Победители в каждой из категорий будут объявлены к концу марта, а церемония вручения призов автопроизводителям пройдет в рамках сентябрьского моторшоу в Париже.

Полностью список претендентов выглядит следующим образом:

Лучший семейный автомобиль

Ford Focus

Audi Q3

Kia Optima

Subaru XV

Mercedes-Benz B-Class

BMW X1

Mazda CX5



Лучший люксовый автомобиль

Range Rover Evoque

Mercedes-Benz C-Class

Audi A6

Bentley Continental

Audi A7

BMW 6 Series

BMW 3 Series

Peugeot 508

Jaguar XJ

Лучший спорткар

Porsche 911 (991)

Jaguar XKR

Audi RS5

Renault Megane III

Ferrari FF

Ferrari 458 Spider

BMW Series 1 M

VW Golf R

Lamborghini Aventador

Mercedes-Benz SLK

Mercedes-Benz CLS AMG

Лучший экономичный автомобиль

VW up!

Kia Rio

Kia Picanto

Honda CRZ

Honda Civic

Mazda 3 Skyactiv

Ford Fiesta Econetic

Hyundai Accent Diesel



Отметим, что в 2010 году «Лучшей женской машиной года» стал Jaguar XF. а в 2011-м выиграли две модели – BMW 5 Series и Citroen DS3.

 (Голосов: 0)
 
  VW Passat восьмого поколения станет купе и кабриолетом
Категория: Автообзор | Автор: admin | (12 сентября 2012)
  vw-passat_ Концерн Volkswagen собирается в 2014 году выпустить на рынок модель Passat восьмого поколения, сообщает издание AutoBild. Первой поступит в продажу версия с кузовом "седан", через три месяца после запуска появятся другие модификации. Затем дебютирует новое "четырехдверное купе" Passat CC, а также обычные купе и кабриолет, которые займут в гамме компании место на ступеньку ниже Audi A5.

Седан и универсал VW Passat нынешнего, седьмого, поколения был показан осенью прошлого года на моторшоу в Париже. Автомобиль, построенный на модернизированной платформе своего предшественника, получил новую внешность, выполненную в стиле флагманского седана Phaeton, доработанный интерьер, а также новейшие электронные системы. В их число входит адаптивный круиз-контроль, предотвращающий аварии на малых скоростях, системы рекуперации энергии при торможении и "старт-стоп", возможность бесконтактного открывания багажника, а также адаптивные фары головного света, как на новом "Туареге".

В Европе "седьмой" Passat предлагается с десятью двигателями мощностью от 105 до 300 лошадиных сил, а также версии на природном газе и биотопливе.

В России продажи седана и универсала Passat начались весной текущего года. Цены на модель начинаются от 859 тысяч рублей (седан со 122-сильным мотором) и доходят до 1 миллиона 508 тысяч рублей (универсал с двухлитровым дизелем).

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Июль 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек