Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Cadillac рассказал о мультимедийной системе для нового флагманского седана
Категория: Новости | Автор: admin | (17 мая 2012)
  cadillac_ Компания Cadillac показала детальную информацию о новой мультимедийной системе под названием CUE (Cadillac User Experience), которая дебютирует на флагманском седане XTS, а к 2015 году будет предлагаться для всех моделей американской марки.

Управление мультимедийной системой, работающей на трехядерном процессоре ARM 11 и модернизированной версии Linux, осуществляется при помощи восьмидюймового жидкокристаллического сенсорного дисплея с функцией Multi-Touch и обратной связью, установленного на центральной консоли. Помимо него, в состав CUE также входит полностью настраивая электронная приборная панель, представляющая собой 12,3-дюймовый цветной экран. Системой можно управлять при помощи голосовых команд, сенсорных кнопок и клавиш на руле.

Система также имеет доступ в интернет, спутниковое радио, навигационную систему, возможность подключения плеера iPod и внешних устройств по Bluetooth, слот для карт SD и BluRay-проигрыватель.

Водитель может выбрать один из четырех базовых «сюжета» приборной панели. На первом из них выводятся традиционные показания — спидометр, тахометр, запас топлива, температура двигателя и информация о работе аудиосистемы. На втором экране появится более расширенный набор данных с цифровым указателем скорости, компасом, иллюстрацией бензоколонки, показывающей запас топлива, информацией о давлении в шинах и маршруте, проложенным навигационной системой. На третьем все вышеперечисленные данные будут дополнены схематическим изображением автомобиля, иллюстрирующем работу всех систем машины. Четвертый «сюжет» дает минимальный набор информации — цифровой указатель скорости, запас топлива, давление в шинах и данные о входящем звонке.

Кроме того, Cadillac предложил сторонним разработчикам создавать приложения для CUE, которые, например, позволят набирать SMS-сообщения голосом. Американский производитель ожидается, что в первый год использования системы для нее будет выпущено более 30 приложений.

 (Голосов: 0)
 
  Украинские студенты создали энергоэффективный автомобиль будущего
Категория: Автообзор | Автор: admin | (7 октября 2012)
  В Киеве представили автомобиль, с которым Украина будет впервые представлена на Shell Eco-marathon - ежегодном международном соревновании по энергоэффективности. Его цель – выявить новые и наиболее энергоэффективные конструкции автомобилей и их двигателей. Конструкторы украинского автомобиля - команда студентов Харьковского национального автомобильно-дорожного университета "ЛСА-ХАДИ - Honda". Украинцам придется посоревноваться 220 командами из 22 европейских стран.



Как сообщает пресс-служба "Хонды Украина", первый украинский автомобиль соревнуется в категории, где представлены спроектированные в оптимальном с точки зрения аэродинамики футуристическом дизайне авто. Результатом годовой работы команды стало инженерное решение на базе бензинового двигателя внутреннего сгорания Honda GX35. Авто размером 3х1х0,7 метра весит 43 килограмма и вмещает одного пилота.

 (Голосов: 0)
 
  ГАИ не сможет повлиять на результаты расследования ДТП
Категория: Новости | Автор: admin | (28 октября 2012)
  ГАИ не будет расследовать дорожно-транспортные проишествия. С такой инициативой выступил Минтранс. По нынешней статистике, 70% аварий совершены по вине водителя. Но в действительности это не так, отмечают в Министерстве транспорта. В ведомстве заявили, что разрабатывают правила расследования ДТП, благодаря которым можно было бы изучать комплексные причины возникновения аварий. Как состояние дорог, разметки, наличие знаков, роль пешеходов и тому подобное. Эти функции хотят отобрать от ГАИ и положить на спецорган по техническому расследованию.

"Если нет расследования, если нет выявленной глубокой причины, по которой происходит ДТП, очень сложно выстроить систему безопасности дорожного движения" - говорит Михаил Берлин.

 (Голосов: 0)
 
  Opel Astra. Дитя Дуденхофена
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 апреля 2012)
  тест-драйв opel astraOpel Astra. Цена: не определена. В продаже: с февраля 2010 года Еще не улеглись страсти по поводу нового Opel Astra, дебютировавшего на франкфуртском автосалоне, как спустя месяц в тех же местах состоялись первые испытания Тест-пилот Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на Mercedes-Benz G300 TD Складывается впечатление, что главными в создании нового Opel Astra были не инженеры, а маркетологи, которые со вниманием отнеслись к насущным потребностям автомобилистов. Причем налицо стремление не только сохранить приверженцев старинной марки, но и завоевать новых поклонников. Знакомство с Astra проходило на полигоне Dudenhofen и в его окрестностях. Но первое впечатление, которое обычно бывает самым верным, сложилось еще до тестов - во время визуального осмотра. Итак, с чем мы имеем дело? При беглом осмотре угадываются схожие со старшими моделями Opel черты. При этом автомобиль обладает вполне индивидуальным характером. По сравнению с предыдущей версией верхняя часть решетки радиатора, совмещенная с бампером, стала меньше. А увеличенная нижняя часть сделала новое «лицо» спортивнее и смелее. В моделировании боковин кузова дизайнеры использовали известное по Insignia «лезвие ножа». Правда, в случае с Astra оно имеет обратное направление, подчеркивая выразительную корму. Сплетение кузовных линий, сливаясь воедино с задним окном, завершает портрет маленького спортсмена. Новая Astra стала больше предшественницы. Заурядное по нынешним временам событие специалисты считают открытием нового класса, который назвали «компакт плюс». Это означает, что увеличение нового поколения по длине составило 17 см. А если сравнить Astra с ближайшим конкурентом Volkswagen Golf, то новинка окажется длиннее на 22 см. Прилично. Увеличение передней и задней колеи обеспечило лучшую устойчивость и управляемость, что в немалой степени сказалось на обустройстве салона. Поклонение «лезвию» продолжилось и в интерьере. Дверные ручки, передняя панель с дефлекторами, короче, все, на чем останавливается взгляд, убеждает в спортивном имидже автомобиля. Передние сиденья с выраженными боковыми поддержками имеют широкий диапазон регулировок. Если водительское кресло - отодвинуть назад до отказа, то за рулем сможет устроиться даже центровой баскетбольной команды. Правда, сидеть за ним будет удобно разве что листу бумаги. Удобство водительского места - «фишка», на которую обращают внимание маркетологи Opel. Они утверждают, что комфорт обеспечен представителям обоих полов самой разнообразной конституции. Пространство сзади - устроено таким образом, что пассажир ростом выше среднего не упрется макушкой в потолок-. Линейка двигателей, которые будут устанавливать на Opel Astra, состоит из четырех бензиновых и такого же количества дизельных моторов. Правда, перспектива последних на территории нашей страны весьма туманна. Дизели по-прежнему остаются камнем претк-новения для многих западных и восточных производителей. Бен-зиновые агрегаты имеют всего два объема - 1,4 и 1,6 л. Отличие состоит в том, что два из них - атмосферные, а два других оснащены турбонаддувом. Лично мы для испытаний выбрали наиболее мощный вариант. Заявленная мощность в 180 л. с. при 5500 мин-1 и тяговых усилиях в 230 Нм во время движения по немецким автобанам не впечатлила. Между тем, порадовали настройка шасси и рулевое управление. Передняя подвеска досталась Astra от In-sig-nia. В дополнение к «обыкновенному» McPherson впервые на компакт-классе в качестве опции применяется адаптивная система управления демпфированием FlexRide. Она непрерывно контролирует работу всех четырех амортизаторов, в течение миллисекунд изменяя настройки в зависимости от дорожного покрытия, режима движения и стиля вождения. Для уменьшения шума и вибраций передние нижние рычаги подвески и стабилизатор поперечной устойчивости установили на подрамник, который, в свою очередь, через четыре сайлентблока крепится к кузову. тест-драйв opel astraНовое - это иногда забытое или мало применяемое старое. В деся-том поколении Astra получила продольную «складку» в прежней задней балке-оси. За счет увеличения диаметра и толщины увеличилась жесткость на кручение. В дополнение была установлена система рычагов, отвечающая за «борьбу» с поперечными силами при движении по криволинейной траектории. Благодаря применению более мягких сайлентблоков значительно снизились нежелательные шумы и колебания, что в конечном итоге благотворно сказалось на комфорте и управляемости автомобиля. В целом, Astra осталась доброт-ным автомобилем в стиле «унисекс», подходящим под потребности самых разных слоев населения. Причем в новом поколении эта универсальность подчеркнута в еще большей степени. Остается дождаться, как маркетинговые изыскания немцев оценит массовый покупатель, голосующий за товар своим далеко не лишним во времена кризиса рублем. Виток истории Первый компакт-автомобиль Opel увидел свет в 1936 году. Это была модель Kadett с кузовами седан-купе и кабриолет. Через два года появилось четырехдверное исполнение седана. В 1940 году выпуск С-класса на заводе в Рюссельсхайме прекратился. После войны производственное оборудование из американской оккупационной зоны демонтировали и вывезли в Советский Союз, где с его помощью наладили выпуск «Москвичей». Любопытно, что военный губернатор зоны генерал Люциус Клей не взял денег, привезенных советской делегацией, и распорядился отдать русским все необходимое с завода Opel. Возрождение началось в 1962 году, когда на новом заводе в Бохуме стартовало производство Opel Kadett A. Первый хетчбэк с передним приводом выпустили в 1979 году. Линейка моделей Kadett закончилась литерой Е в 1991 году, поменяв название компакт-класса на Astra. Буквенное обозначение применяется по сей день. В частности, внутри компании новую Astra называют не иначе, как J. Осенью новинку начали собирать в Англии, а русским нынешней владелец Opel концерн GM не отдаст этот завод даже за большие деньги - самому пригодится! Любим - не любим Чтобы не промахнуться в темноте, РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ подсвечен красным. Свежо ЭТА ОПЦИЯ поможет в нужный момент сэкономить топливо, продолжая путь на велосипеде. Удобно ПОДСТАВКА ДЛЯ МЕЛОЧИ, возможно, пригодится, когда появятся железные десятки и полтинники. Продумано Вождение На «пятерку»: адаптивный элект-роусилитель руля дополняет хорошие настройки шасси, Салон В стильном салоне продумано все до мелочей. Комфорт Автомобиль создан не только для водителя, комфортно будет всем пассажирам. Безопасность Пассивная и активная безопасность в базовой комплектации заслуживают комплиментов. Цена Цена, оставленная на уровне преды-дущей модели, - уже победа над конкурентами. Достоинства и недостатки + Хорошие динамические и акустические характеристики, удобные сиденья с большим диапазоном регулировок. - Из-за низкой посадки возможны проблемы с обзорностью. Технические характеристики Марка и модель - Opel Astra 1.6 turbo Габариты - 4419x1814x1510 мм Двигатель - бензиновый, 1598 см3, 180 л. с./ 5500 мин-1 Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая КП Динамика - max 221 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч Конкуренты - VW Golf, Ford Focus Наше мнение В Opel обещают, что цена новой Astra останется на уровне предыдущей. Если сло-во сдержат, новинка имеет все шансы на хорошие показате-ли российских продаж. Правда, для достижения хороших результатов дебютанту придется выдержать серьезное сражение с Ford Focus и Vw Golf. Все необ-ходимое для равной борьбы у Ast-ra есть, а окончательного победителя сможет определить только всемогущий рыночный бог. Автор: Эдуард Шиворшинов тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra

 (Голосов: 0)
 
  Ё-мобиль: цены и модификации
Категория: Новости | Автор: admin | (30 декабря 2012)
  Проект миллиардера Михаила Прохорова по созданию в России производства Ё-мобилей вышел на новый этап: сегодня стартовал прием заказов. Самая доступная версия, которая вместо гибридной силовой установки получит обычный бензиновый двигатель, стоит 360 000 руб.

Старшая модификация может работать как на бензине, так и на газу, причем двигатель внутреннего сгорания не вращает колеса, а работает на зарядку суперконденсатора, который питает электромотор. Похожая отчасти схема применена на электромобиле Chevrolet Volt. который уже продается в США за $30 000. Наша бензино-электрическая модель значительно мельче и дешевле: от 410 000 руб. в моноприводной версии и 450 000 руб. за модификацию с коробкой передач 4х4.

Расход бензина у гибридного Ё-мобиля составляет всего 3 л на 100 км. Одной заправки хватает на 400 км пути.

Как с гордостью сообщают руководители проекта, за первые полчаса удалось собрать более 1 200 заказов. Даже введено ограничение: не более одного Ё-мобиля «в одни руки» (исключение – для юридических лиц). Впрочем, делать выводы о востребованности новинки пока рано.

Завод еще только строится, до пуска конвейера остается больше года. «Живые» автомобиля должны быть доставлены заказчикам к сентябрю 2012 года. Если все пойдет по плану…

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Май 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек