прокат автомобилей аэропорт платов
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
гомеопат гомеопатия киев гомеопатия при насморке;viagra without doctor prescription
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Компания Nissan придумала для хэтчбека Micra новый турбированный мотор 1.2
Категория: Автообзор | Автор: admin | (4 августа 2012)
  nissan-micra_ Европейская версия хэтчбека Nissan Micra вскоре обзаведется новым трехцилиндровым бензиновым мотором 1,2 с прямым впрыском топлива и турбонагнетателем. Двигатель с кодовым названием HR12DDR построен на базе существующего агрегата HR12DE, уже устанавливаемого под капот модели March (название «Микры» для азиатских рынков).

По словам Nissan, новинка столь же эффективна, как и более объемный мотор 1.5, но при этом на 30 процентов экономичнее. Это стало возможно благодаря работе мотора по циклу Миллера, который является своего рода видоизмененным циклом Аткинсона (применяется в гибридных двигателях). Американский физик Ральф Миллер предложил новую схему тактов, при которой впускной клапан закрывается до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки цилиндра. Это позволяет эффективнее конвертировать термическую энергию в кинетическую, снижая насосные потери и добиваясь в результате высокой степени компрессии – 13:1. К тому же клапана, заполненные натрием, и система охлаждения поршней позволяют снизить температуру камеры сгорания во время работы мотора.

Nissan Micra с 1,2-литровым турбированным двигателем будет серийно оснащаться системой «стоп-старт». К сожалению, пока в компании не сообщают итоговую мощность двигателя, а также дату начала продаж модели.

 (Голосов: 0)
 
  Автомобилистов призывают сегодня протестовать "аварийкой"
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (29 мая 2012)
  Гражданское движение «Общее дело» призвало всех автомобилистов в знак протеста против «действий режима президента Виктора Януковича и установления в Украине диктатуры» сегодня, в понедельник, 15 августа, в 18.00 включить на несколько минут аварийные сигналы.

Об этом сообщил координатор «Общего дела» Александр Данилюк.

«Сегодня обанкротившийся режим, который полностью потерял доверие украинцев, пытается удержаться исключительно за счет грубой силы. «Регионалы» готовятся к значительному ухудшению социально-экономической ситуации в стране и принятия ряда непопулярных решений. Среди них, в частности, и повышение акциза на горючее с 1 сентября, который автоматически повлечет подорожание потребительской корзины каждого украинца», - отметил Данилюк.

По его словам, «в канун резкого снижения уровня жизни рядовых граждан власть ожидает волну народных протестов, но надеется, что без существующих оппозиционных лидеров народ не сможет организоваться самостоятельно.

Данилюк убежден, что «в этой ситуации общество должно продемонстрировать свою солидарность и готовность к самоорганизации».

«Аварийный сигнал избран недаром. Ситуация в Украине сегодня действительно аварийная. Если не остановить этот режим – Украину ожидает катастрофа», – убежден лидер гражданского движения.

 (Голосов: 0)
 
  Alfa Romeo Brera, Volvo C30. - ДУЭЛЬ КУПИДОНОВ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (28 июня 2012)
  Они слишком разные для сравнительного теста, но в то же время достаточно эффектны, чтобы заарканить одну и ту же группу покупателей -- тех, кто ищет в автомобиле идеальный баланс цены, стиля и динамики. Спортивное купе с атмосферным мотором v6 будет соревноваться с четырехместным хэтчем (так уж и быть, со спортивным купе по-шведски), у которого цилиндров в моторе только пять и поголовье "лошадок" меньше на тридцать единиц, зато имеется мощный турбостимулятор. Сказать, что Alfa Romeo Brera красива, это не сказать ничего. Эта машина выразительна настолько, что способна вызвать сексуальное влечение (не к автомобилю, а вообще). Контакт с Brera пробуждает в мужчине нарастающее возбуждение. В аналогичных ощущениях признаются и женщины. Для особей разного пола у "купидона" Brera припасены разные стрелы, но разят они одинаково -- влюбленность с первого взгляда гарантирована. Шведская новинка очаровывает, наоборот, постепенно. Спереди C30 выглядит как добропорядочная солидная "Вольво". Если она повернется бочком, возникает сомнение: кто сказал, что у скандинавок холодный темперамент? Заднюю часть вообще трудно описать -- это не формы, а призыв к немедленному знакомству. Заметьте, когда мы выбираем спутника жизни, хочется, чтобы он был и умен, и обеспечен, и привлекателен. Вот такого партнера и сделали шведы в лице C30. "Символ будущего автомобильного дизайна" хорошо подойдет и для женщин, и для мужчин. В этом "тридцатка" подобна Brera. Счет: один--один. "Итальянцу" не надо доказывать окружающим свой статус. Знак Alfa Romeo дает ответ на все вопросы. Полный привод и 3,2-литровая "шестерка" -- убедительные аргументы для тех, кто любит азартную езду. Brera построена на одной платформе со 159-ми "альфами", но имеет более компактный, низкий и широкий кузов. И без того хорошие ходовые качества донора в купейном варианте должны выразиться в совершенство. Но записывать на счет "туринца" авансом еще очко не будем -- сначала посмотрим, каков он в прямом сравнении с тем, кто на первый взгляд даже не соперник. C30 представляет шведскую марку в совершенно новом амплуа. Все привыкли видеть в Volvo что-то обыденно-семейное, неспешное, безопасное, а здесь -- на тебе: молодой, горячий, неженатый. Но базовым принципам в Гетеборге не изменили. Создавая самый маленький "Вольво", инженеры в первую очередь думали о защите всего и всея. Кузов C30 имеет уникальную силовую конструкцию, в которой комбинируется сталь разной прочности. Цель -- предсказуемая деформация при аварии. За безопасность маневрирования отвечает система BLIS, за чистоту воздуха -- IAQS, за сохранность окружающей среды -- материалы, соответствующие экологическому стандарту Oeko Tex, и так далее... Разумеется, это не могло не отразиться на цене, но Volvo и не ставила перед собой задачу разродиться еще одним безликим представителем массового класса С. Они нашли для новинки особую нишу и представляют покупателя C30 успешным и не обремененным жизненными заботами индивидуалом. Кстати, о цене. Самая доступная Brera с 2,2-литровым 185-сильным мотором, "механикой" и передним приводом продается за €41 600. Нижняя граница для C30 -- $22 900. Безоговорочная победа за Швецией? Не спешите с выводами. Столько просят за модель со 100-сильным 1,6. Если брать версию T5, способную соперничать по динамике с туринским спорткупе, то с вашего счета спишут уже $38 400. А если проявить щедрость к себе самому, отмечая в невероятно длинном списке опций хотя бы те позиции, что у Brera имеются в штате, то цена увеличится еще на 10 000-15 000. Так что выигрыш выходит не безоговорочный, а пока чисто математический. И если учесть "имиджевый" коэффициент (спортивность Alfa отпечатана в умах автолюбителей, а спортивность Volvo -- лишь в ее паспорте), то опять выходит ничья. Два--два. Катаясь на Brera, чувствуешь себя посланником Alfa. К тебе обращены все взгляды. Многие жестами просят опустить окно, чтобы задать первый пришедший в голову вопрос: сколько стоит? Владельцы купе других марок считают долгом посоревноваться. Уделать выскочек труда не составляет. Brera очень остро, но надежно управляется, мотор вкупе с довольно расторопным "автоматом" дает очень ровное и мощное ускорение (изюминка -- после набора скорости он не сразу переходит на передачу выше, а нарочно "задерживается" на высоких оборотах, подначивая водителя -- ну, давай, поднажми еще!). И лишь торможение в пол вызывает некоторое напряжение. В этот критический момент Brera более нервно реагирует на корректирующие действия рулем, чем, например, 159-й. Да и уровень комфорта не так высок: подвеска жестче, звук мотора басовитее (последнее, впрочем, без сомнений записываешь в преимущества). C30 не провоцирует автолюбителей на интерактив. Но если неспешно катить вдоль необъятной парковки перед "Мегой", то через открытое окно вы не раз услышите восклицания вслед: "Ничего себе! Это Volvo?" И да, и нет. Садишься в обычное кресло, запускаешь мотор и, глядя на унылые стрелки, думаешь: типичная "Вольво". Включаешь первую, жмешь на газ и... Это не "Вольво"! Свистя 18-дюймовой низкопрофильной резиной "тридцатка" срывается с места и набирает "сотню" вмиг, только успевай дергать ручку КПП. Управляемость менее остра, машина чутко реагирует на продольные неровности, но при этом более предсказуема при экстренном торможении. Ее мотор звучит тише, пикантно посвистывая турбиной, зато готов к ускорению на любых оборотах. Разница в тридцать сил, говорите? На деле -- ноль. C30 с шильдиком T5 оставляет Brera шанс только угнаться за собой. Но не обогнать. Итого: три--три. ГОРОД ПО КОЛЕНО. Садясь в Brera впервые, сразу чувствуешь легкий приток адреналина. Кожаные кресла с крупными рельефными складками обеспечивают низкую спортивную посадку и хорошо фиксируют тело, несмотря на слабо выраженные валики боковой поддержки. Электрические регулировки достаточно обширны. Обзорность вперед, вбок и в боковые зеркала превосходна, а через внутреннее зеркало -- достаточна, поэтому лавировать в городском потоке на этом спорткупе одно удовольствие. Педали чуть более туги, чем в обычных легковушках. Качество пластика вопросов не вызывает. Текстильные материалы обивки приятны на ощупь и практичны. Руль, обшитый кожей, удобен по сечению, имеет гладкую, но не скользкую фактуру. С эстетической точки зрения черно-серый интерьер тестового экземпляра вряд ли покажется эталоном красоты, но вообще-то клиентам Alfa Romeo грех жаловаться. Для той же Brera в "альфовском" Centro Stile было разработано девять цветовых вариаций салона, причем некоторые из них выглядят как настоящее произведение искусства. Внешность машины также можно подогнать под личные вкусы -- 10 видов лакокрасочных покрытий, четыре вида колесных дисков. В перспективе, вероятно, появится и фирменный аэродинамический обвес. ТАТУ ДЛЯ НЕВЕСТЫ. Первое впечатление от салона -- лимузин! Кресла обшиты мягкой фактурной светлой кожей. На полу -- дорогой тонковолокнистый ковролин. На передних сиденьях просторно, крыша не давит. Но, осмотревшись, становится жаль, что такая яркая модель, как C30, почти без перемен унаследовала интерьер у "сороковки". Все по-шведски просто, предельно рационально, по-человечески удобно, но... тоскливо. Приборная панель ничем не примечательна. "Парящая" центральная консоль с мелкими кнопками (упрек, ставший уже традиционным) обзавелась рисунком, однако легкомысленная изящная татушка не вносит заметного оживления в массивный статичный интерьер. К качеству материалов не придерешься -- среди автомобилей премиум-класса встречаются такие, где и пластик хуже, и ткани проще. Зато возможностей для изменения дизайна хоть отбавляй. Руль, рычаг КПП, декоративные вставки -- все это при заказе автомобиля оформить можно на свой вкус. Это касается и кузова. Выберите окраску (14 вариантов), диски (15 видов), добавьте спойлер, аэродинамический обвес, как на нашем автомобиле, -- получится Volvo, у которого не будет близнецов на дороге. Не стоит ориентироваться на параметры экономичности, заявленные автопроизводителями. Оба автомобиля провоцируют драйвера на гораздо более активную манеру езды, чем принято руководствоваться при стандартных процедурах измерения расхода топлива. Например, в нашем тесте обе машины проехали одинаковый городской отрезок (с обнуленным в начале пути расходомером) и в одинаковом скоростном режиме. В конце пути бортовой компьютер Alfa Romeo Brera показал расход около 16,7 литра на "сотню", а C30 -- 14,2. Разница приличная -- два с половиной литра, но следует учесть, что шведский мотор с турбонаддувом экономичнее еще и за счет ручной КПП. Volvo C30 декларируется как четырехместный автомобиль, а выглядит даже как пятиместный, но сидящие на заднем диване будут чувствовать себя лишь ненамного уютнее, чем в Alfa Romeo Brera с ее посадочной формулой 2+2. Выбираться-забираться на галерку -- процесс долгий и неудобный, крыша "лежит" прямо на голове пассажиров, теоретический пятый седок элементарно не втиснется по ширине (да и вряд ли его вообще добровольно впустят сидящие сзади). А вот для перевозки грузов оба автомобиля более-менее приспособлены, несмотря на потешные 230-литровые багажники. Достаточно откинуть спинки задних сидений, чтобы объем увеличился как минимум вдвое. ALFA ROMEO BRERA 3.2 Q-Tronic ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6 РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3195 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 260 ПРИ 6200 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 322 ПРИ 4500 ПРИВОД ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4410/1830/1341 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1740 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 240 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,0 РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 16,9/11,5 ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ €52 600 (€55 350) VOLVO C30 T5 ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ С ТУРБОНАДДУВОМ, 5 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2521 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 230 ПРИ 5000 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 320 ПРИ 1500-5000 ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4252/1782/1447 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1437 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 240 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 6,7 РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,5/6,5 ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ $38 400 БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ КОМПАНИЮ MAJOR, (495) 793-0303, И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО VOLVO В РОССИИ, (495) 745-9780. ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

 (Голосов: 0)
 
  Subaru R2. - Обзор автомобиля Subaru R2
Категория: Автообзор | Автор: admin | (31 мая 2012)
  Общее «О-о, приятно вспомнить…», - неосторожно вздохнёт кто-нибудь, и сразу выдаёт своё поколение. Ведь для Subaru название R2 - как бумажная обложка. «Первым поколением» была машина, появившаяся в 1969 г. как преемник знаменитой модели Subaru-360. Получается, новая модель R2 вышла на сцену, получив имя, известное среди легковых автомобилей Subaru. Поэтому мы должны почувствовать энергию компании, вложенную в эту машину. В Subaru провели анализ, по которому «если окинуть взглядом рынок, то 60% его составляют высокие машины с продолговатым кузовом». Исходя из этого, выдвинули концепцию: «За машину, ценность дизайна которой поднимается над скучным соревнованием за размеры!». Эта идея, несколько заостренная в хорошем смысле, отразилась в появившейся новой модели R2. Кстати, на предыдущем автосалоне «Токио мотор шоу-2003» прошёл её фактический дебют, а на «Токио мотор шоу-2001» появился зелёный концепт-кар, который считается её прототипом. Естественно, энергия вложена не только во внешний вид, но и в начинку. Одним из важных моментов является прямая передняя рама, поднятая на 100 мм и выдерживающая лобовое столкновение со смещением с обычным автомобилем при относительной скорости 100 км/ч. Кроме того, на целых 70 кг (до 840 кг) уменьшен общий вес машины относительно ее предшественницы Subaru Pleo. Это улучшает характеристики расхода топлива, которые важны для такого орудия повседневной жизни, как малолитражный автомобиль. Разработан новый 4-цилиндровый двигатель EN07 (658 куб. см) с двойным верхним распредвалом, при этом основной стала модификация Без наддува, но имеется также вариант с нагнетателем. Кроме того, приготовлен стандартный вариант с одинарным верхним распредвалом. Для окраски кузова определено 11 оттенков, которые сравниваются с различными предметами и явлениями, не связанными с автомобилями - ирисовый, фиалковый, небесный и т. д. Для внутренней окраски также имеется два цвета. Экстерьер и интерьер Стиль с несомненным эффектом присутствия является одной из привлекательных черт R2. Несколько раньше компания Subaru пригласила бывшего дизайнера Alfa Romeo и Fiat А. Запатинаса, и следует ли говорить о том, что «эффект» от этого производится и постепенно появляется у нас перед глазами? Подобно модели Toyota Vitz (в котором основной дизайн выполнен таким же греком, как Запатинас), в дизайне ощущается мощь, несмотря на малые размеры. А вопрос о том, симпатичен он или нет, можно уже оставить. При длинной колёсной базе выдвинуты надколёсные арки, поэтому нет ощущения того, что шины резко выдаются вперёд и назад (а это характерно для многих машин), и по виду спереди, сзади и с боков подобной машины нет. В интерьере приподнята поясная линия кузова, и возникает очень сильное ощущение закутанности, что позволяет чувствовать себя спокойно. Сейчас привыкли к настолько большим окнам, что просто теряешь сознание, поэтому размеры лобового стекла сверху донизу кажутся даже меньшими, чем обычно. Но всё-таки это не воспринимается как неприятное. (Хотя чувствуется, что зеркало в салоне придвинуто несколько ближе, чем нужно, и для устранения давящего чувства было бы лучше наклеить его на лобовое стекло). Ощущение от интерьера также весьма неплохое. Отсутствие избыточного цвета и лишних ручек, как это когда-то было, находится на одном уровне с чувством моды последнего времени, стремящимся к простоте. В приборах во время остановки исчезают стрелки, индикаторы увеличены, неплохо выглядит неяркая палевая окраска приборной панели. Чувствуется, что дизайнеры весьма тщательно подходили к качеству отделки, избегая роскошной окраски, и сделали её спокойной. К тому же, если открыть внутреннее зеркальце на оборотной стороне противосолнечного козырька, то одновременно загорается лампочка. Такая функция имеется только в роскошных импортных автомобилях. Установленная в середине шарообразная рукоятка переключения передач также проста в управлении. Эксплуатационные качества Не чувствуется, что едешь на японском автомобиле…Такое ощущение возникает, когда ведёшь R2. Если ограничиться модификацией «S» с нагнетателем, то подвеска, оснащаемая 15-дюймовыми шинами, сохраняет ощущение основательности с низких скоростей, несмотря на их дальнейшее увеличение. От движения по городу до выполнения поворотов, реакция руля (объём усиления и реакция при движении в поворотах) так же естественна, и создаётся высокое ощущение спокойствия. Кроме того, крутящий момент на низкой скорости избыточен, поэтому сочетание работы двигателя с бесступенчатой трансмиссией составляет почти наилучший вариант. Система естественно отвечает на любую работу акселератора («Хочу в городе не спеша прибавить Скорость» или «Хочу плавно тронуться с места»), и если хотите сильнее прибавить скорость, то можно получить ожидаемое ускорение, нажав педаль акселератора. Имеется переключатель режимов, позволяющий приближать к высоким оборотам 7-скоростной ручной режим и программу переключения бесступенчатой трансмиссии. Но даже без его использования можно совершенно освоить бодрое движение, свойственное европейскому литровому классу, который хорошо ездит. Напротив, в модификации «R» без наддува я почувствовал, откровенно говоря, определённое недовольство в качестве первого впечатления о сочетании особенностей двигателя с бесступенчатой трансмиссией. Что касается ощущения от движения, то большей устойчивостью обладает модификация «S» (которая вовсе не считается спортивной), поэтому я подумал, что лучше бы её сделали стандартной. Однако показалось также, что обе машины чуть-чуть не дотягивают до того спокойного ощущения движения, которым отличается прежняя модель - Subaru Pleo. Может быть, на это воздействует уменьшение веса. Однако можно ожидать, что такая серьёзная компания, как Subaru, сразу на это отреагирует и будет постепенно шлифовать эту машину.

 (Голосов: 0)
 
  Компания Jaguar начала испытания маленького спорткара
Категория: Новости | Автор: admin | (10 июля 2012)
  jaguar-c-x16_ Компания Jaguar приступила к испытаниям компактного спорткупе, которое будет построено в стилистике концепт-кара C-X16, дебютировавшего в сентябре прошлого года на моторшоу во Франкфурте. Издание Car опубликовало шпионские фотографии тестового экземпляра новинки — это «мул», в котором под кузовом кабриолета XK обкатываются агрегаты модели.

Фотографам удалось запечатлеть салон будущего спорткара, который представляет собой смесь элементов от автомобилей семейства XK и внедорожников Land Rover. От первых тестовому прототипу досталась архитектура центральной консоли (включая блок мультимедийной системы и дефлекторы системы вентиляции), а от вторых — центральный тоннель и блок климат-контроля. Также, судя по снимкам, инженеры тестируют механическую коробку передач будущего спорткара. Ожидается, что для серийного варианта C-X16 дизайн салона немного поменяется.

Концепт-кар Jaguar C-X16 на 349 миллиметров короче, на 156 миллиметров шире и на 25 миллиметров ниже нынешнего купе XK. При этом колесная база экземпляра на 130 миллиметров короче, чем у XK. Прототип построен на новой алюминиевой платформе, которая впоследствии будет использоваться и для XK следующего поколения, имеет алюминиевые кузовные панели и идеальную развесовку по осям. Спорткар оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 380-сильный бензиновый двигатель V6, 70-киловаттный электромотор, литий-ионные батареи и восьмиступенчатый «автомат».

Ста километров в час экземпляр C-X16 достигает за 4,4 секунды, а максимальная скорость спорткупе ограничена на отметке 300 километров в час.

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек